當(dāng)“中國制造”向“更強更優(yōu)”新時代邁進，堅持科技創(chuàng)新，已經(jīng)成為驅(qū)動行業(yè)創(chuàng)新前行的源動力，中國客車業(yè)同樣也不例外。作為全球汽車領(lǐng)域最早大規(guī)模推行電動化的行業(yè)，中國客車業(yè)電動化程度水平的快速發(fā)展提升一定程度上推動了全球商用車電動化的進程，也使自身逐漸從傳統(tǒng)的技術(shù)追隨者變?yōu)榧夹g(shù)領(lǐng)先者。而輪邊驅(qū)動系統(tǒng)的成熟應(yīng)用正是中國客車業(yè)真正實現(xiàn)正向研發(fā)、技術(shù)領(lǐng)先的重要標(biāo)志。
自去年8月份金旅、金龍、金旅、海格、中車等企業(yè)推出輪邊驅(qū)動、全平地板公交車后，作為客車業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的宇通客車在經(jīng)過審慎的驗證開發(fā)后，也已推出相應(yīng)的產(chǎn)品，并在舟山市上線了首批分布式輪邊驅(qū)動純電動公交車，客車行業(yè)正式進入輪邊驅(qū)動時代。
技術(shù)優(yōu)勢突出，輪邊驅(qū)動終將成為主流
新能源公交驅(qū)動系統(tǒng)按布置形式主要可以分為中央直驅(qū)和分布式輪邊驅(qū)動兩種形式。受限于技術(shù)水平的限制，從新能源公交發(fā)展初期到現(xiàn)在，由傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)演化而來的中央直驅(qū)系統(tǒng)一直是新能源公交的主流應(yīng)用。與中央直驅(qū)系統(tǒng)不同，分布式輪邊驅(qū)動系統(tǒng)每個驅(qū)動輪由單獨的電機驅(qū)動，同時省去了傳動軸、半軸等部件，使其傳動結(jié)構(gòu)變得更為簡單。得益于驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡化使，車輛整車結(jié)構(gòu)更加簡潔，更容易實現(xiàn)全平低地板的整車構(gòu)型，舒適性、經(jīng)濟性等也都有明顯提升。
正因為技術(shù)優(yōu)勢突出，雖然輪邊驅(qū)動前幾年未能成為主流產(chǎn)品，但國內(nèi)外主流主機廠和零部件巨頭其實一直都有在進行技術(shù)布局。在國外，以國際零部件巨頭采埃孚為代表，其輪邊電驅(qū)動車橋的項目得到了德國聯(lián)邦交通和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部的補貼。在國內(nèi)，宇通、比亞迪等主流主機廠也一直在推進這項技術(shù)，近兩年又有盤轂動力這種新興的電驅(qū)動零部件企業(yè)加入?，F(xiàn)在，中國客車業(yè)多方不同力量多領(lǐng)域頭部力量共同的選擇，終于讓這項技術(shù)開花結(jié)果，登上舞臺中央。
一經(jīng)出世，便頻獲用戶青睞
“雙動力源、雙電機驅(qū)動設(shè)計，購入輪邊驅(qū)動純電動公交車，可使得車輛噪音降低10%以上;同時，整車采用輕量化設(shè)計，優(yōu)化輪胎滾動阻力，相比集中直驅(qū)公交車，能耗可降低10%以上。而車內(nèi)全平地板，車內(nèi)通過性好，空間開闊，乘客乘坐舒適性大大提高。”舟山公交公司領(lǐng)導(dǎo)在交車儀式上說道，這其實是所有輪邊驅(qū)動公交車型用戶的共同聲音。
在宇通推出輪邊驅(qū)動公交車型之前，金龍、金旅、海格、萬象等客車業(yè)廠家都已經(jīng)推出自身的輪邊驅(qū)動產(chǎn)品，并在上海、福建、浙江、江蘇等全國多地投入實際運營，這些輪邊驅(qū)動公交車輛因為具有像地鐵一樣“一步登乘、全平地板、大通道”的車身結(jié)構(gòu)而被稱為 “地鐵巴士”。不但車輛的經(jīng)濟性、舒適性、便利性等方面得到各地公交公司的認(rèn)可，尤其在安全性方面有極大提升。據(jù)上海運營數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，“地鐵巴士”車內(nèi)客傷事故率可降低約70%。
2021年，“地鐵巴士”這種輪邊驅(qū)動車型因在關(guān)愛老年人出行方面的突出表現(xiàn)，被中國中央電視臺、中國交通報等中央媒體報道，被稱為“對老人最友好的公交車型”。
需求在變，新時代喚醒公交新動能呼喚新公交
交通是城市的動脈，展現(xiàn)著城市的活力，關(guān)乎著城市的形象和氣質(zhì)。全國各地不斷深化公交服務(wù)品牌建設(shè)，就是為了打造更優(yōu)秀、更友好的公交，擔(dān)起城市交通重任。輪邊驅(qū)動公交不斷圈粉，市場投放數(shù)量快速增長。霸屏的背后，透露出輪邊驅(qū)動公交的特性與各大城市對更美好出行的追求相契合。
2021年，第七次全國人口普查顯示，我國有60歲以上老年人約2.6億人，殘疾人8500多萬人，再加上孕婦、嬰幼兒等，構(gòu)成了我國龐大的弱勢出行群體，現(xiàn)有公交產(chǎn)品已無法滿足這些人群的公共出行問題，無障礙低地板公交的大規(guī)模推廣勢在必行。而早在2018年，交通運輸部等7部門聯(lián)合出臺的《關(guān)于進一步加強和改善老年人殘疾人出行服務(wù)的實施意見》中提出：鼓勵具備條件的城市新增公交車輛優(yōu)先選擇低地板公交車，500萬人口以上城市新增公交車輛全部實現(xiàn)低地板化。
都說，低地板是城市客車始終追求的目標(biāo)，有人實現(xiàn)了0到1的轉(zhuǎn)變，也有人在努力讓1變成10、100，但始終不變的核心是科技創(chuàng)新。堅持以用戶需求為導(dǎo)向，加大科技創(chuàng)新的投入，通過新科技的研發(fā)、成熟與發(fā)展更好的服務(wù)用戶，才能驅(qū)動行業(yè)更好的前行。而配裝輪邊驅(qū)動系統(tǒng)的地鐵巴士新能源公交正是這種理念下的產(chǎn)物，這也是“中國制造”越來越強大的根本所在。